上汽、OPPO再牽手，由誰主導？

最近，上汽集團和OPPO爲了打通智能手機跟車機以及其他智能終端而進行了進一步的跨領域合作，合作的主要內容是汽車和智能手機系統之間的車機互動主要以OPPO今年發佈的ColorOS 13系統以及智慧跨端系統潘塔納爾爲主，然而問題是到底是車載系統配合手機還是手機系統向車載系統妥協呢，下面我們就一起來看看。

OPPO Carlink，軀體還是靈魂

去年8月，上汽集團和OPPO兩家曾經都拒絕過與華爲合作的企業牽手合作，決定簽署戰略合作框架協議，旨在雙方將充分發揮各自在智能汽車和智能終端設備領域的領先優勢，聯合探索在SOA應用服務、生態域融合、車機互聯等領域的研究和應用。

在今年的開發者大會上，OPPO發佈了ColorOS 13系統以及智慧跨端系統潘塔納爾，而潘塔納爾作爲ColorOS拓展到智慧跨端的關鍵。

不同於其他車機解決方案，在OPPO Carlink解決方案中，手機則可通過組件、卡片等形式，實現服務推送，實現手機與汽車的終端融合。

而車企對車機系統依舊自主可控，在不更換車機系統的前提下即可獲得手機能力和豐富的應用生態。這更是上汽集團要自己“掌握靈魂”的“底線”沒有被突破。

值得一提的是，目前華爲在手機與車機交互領域，處於行業前沿，一個鴻蒙系統就可以打通包括智能汽車在內的很多智能設備。但上汽卻因爲“靈魂”的歸屬問題，拒絕與華爲合作。

“與華爲的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司爲我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”上汽領導人曾這樣表示。

令人沒想到的是，在隨後的不久，上汽集團便宣佈和OPPO這個同樣曾經拒絕過華爲的企業牽手，聯合探索在SOA應用服務、生態域融合、車機互聯等領域的研究和應用。

那麼問題來了，二者在合作中扮演的角色，誰是軀體誰是靈魂？

近年來，車企造手機和手機品牌造汽車已經是見怪不怪了，無論哪一種都會面臨很多問題，因此OPPO與上汽集團共建生態域也是行業的大勢所趨，不過兩家大公司合作總要有一個主次，這個我們目前還看不出來，不過小編會持續關注的，一有新消息馬上就會分享給大家。